Eli konepellin vääntäminen alkoi keulapalan ja ohjaus pulpetin kiinnittämisellä. Kun kuituosat oli mitoissaan ja kiinnitetty muutamalla niitillä alkoi teippi / pahvi mallin teko varsinaista konepeltiä varten

Ensin teipillä hiukan tukea pahvia varten

Sitten pahvin veistely mittoihin

Pahvista pellin muoto siirrettiin näppärästi alumiiniin ja leikattiin irti

Pellin taivutin paikoillaan oikeaan muotoon. Merkkasin jo pahvimalliin kohdistusmerkit ja aloitin pellin kiinnittämisellä kohdistusmerkkien mukaan paikoilleen. Niittasin peltiä sieltä täältä tarpeen mukaan nokka- ja pulpettipalaan ja taivutin pellin muotoon. Tässä kohtaa 1mm materiaali paksuus auttaa kummasti.

Miinuksena voidaan todeta muutama ylimääräinen pop niitti reikä pellissä, nekin tosin saa koritinalla umpeen joskus kun pelti menee maalaukseen. Nyt kun pelti on taitettu muotoonsa pitää alumiinille antaa hieman lämpöä että taipeet saa jäämään. Ajatuksena on vielä lykätä pellin ympäri pieni jäykiste sikkikoneella.

Ilmanputsarille tuli tehtyä reikä peltiin. Hiukan tuli mokattua ja annettua toiselle puolelle liikaa lämpöä, pelti veteli parit painaumat, mutta koitetaan saada ne oikeemaan vielä. Jos ei onnistu niin tehdään uusi pelti.

Painaumat näkyy ilmanputsarin takana. Tuo aukko vielä edes auttoi painaumia, tuo 1mm pelti on kuitenkin melko lerppua.

Ei kurkkaa GSXR:n kone paljoaa alkuperäisellä putsarilla konehuoneesta. No kiitos kuuluu kuivasumpulle jonka ansiosta koneen korkeus tippuu alkuperäisestä yli 10cm