Auto näytillä perjantain ja lauantain (14.5 – 15.5.2010) Raisiossa Power Biken Power partyillä osoitteessa Tuotekatu 7 21200 Raisio Partyt avoinna Pe klo 10 – 19 ja La klo 10 – 16
Kemuissa paljon tarjouksia mp tuotteista, lisäksi Power Bike järjestää arvonnan yhteistyössä Allright Finlandin kanssa, jossa pääpalkintona on matka Laguna Secan MotoGP kisoihin.

Paikalla kannattaa käydä jo pelkästään grillimakkaran ja arvonnan takia.

Auto vietiin aamulla riittävän ajoissa… kerrankin!

KN ONLINE ja KN Suodattimet hyvin esillä
Mahtaako Power Bikestä tulla virallinen jälleenmyyjä??

Eli auto oli esillä kyseisillä messuilla Suomen Locost yhdistyksen osastolla.
Yllätys että Suomen ilmasto perjantaina menomatkalla järjesti taivaalta alas kaikkea mitä sieltä nyt voi yleensäkään sataa. Auto oli peitelty pressulla matkan ajaksi ja tietysti pressu hinkkasi kaikki teipit mm. piloille. No toisaalta, teipithän on vain tätä messua ja Power Bike:n kevät viikonloppua varten, mutta olisihan se nyt mukavaa ollut mikäli ne olisi saanut jäämään edes siisteiksi näihin tapahtumiin.
No edelleen, kärryyn pitää rakentaa kuomu!

Perjantaina Tampereella Pirkkahallin parkkipaikalla.

Vielä melko tyhjässä C-hallissa oma auto ja 704

Sunnuntaina C-hallissa. Kunnon Locost henki osastolla, ei mitään turhaa, vain autot, 4 tuolia ja pöytä…

Eli auto oli luvattu ½ valmiina Tampereelle messuille 24. – 25.4-2010 väliseksi ajaksi. Hiukan meinasi hoppu tulla lopussa että sai sen kuntoon mitä ajatteli. Oikeastaan toinen etulokari on ainoa mikä jäi alkuperäisestä suunnitelmasta puuttumaan. Kaikki teippaukset on vain näitä messuja ja seuraavaa tapahtumaa varten, joten yksikään näistä ei jää tällaisenaan autoon.

Vielä pitää vetää aamusella pressu auton yli kun on taas luvattu räntää matkalle!
Niin ja yksi teippi pitää hakea aamulla ja teipata vielä paikan päällä.

Toinen puoli on jätetty auki jotta auton runkorakenne näkyisi selvemmin.

Takaluukun kansikin on puoliksi paikalla…
Konepelti jää tarkoituksella pois että myös tekniikka olisi selvästi näkyvillä kiinnostuneille. Kilpa-autoissahan ei ole mitään salattavaa…

Eli nyt pellitys siinä tilanteessa, että takaluukun kansi ja selkänoja pelti enää tekemättä. Viikonloppu meni piloille turvonneen käden vuoksi, eli meni taas viikolla iltatyöksi.

Maanantaina sain myös väliaikaiset tukijoukkojen teipit kylkiin viikonlopun messuja varten

Vielä odotellaan parin tukijan teippejä…

Ohessa tuli myös tehtyä koneen jäähdytys kuntoon siihen asti että paisuntasäiliö enää puuttuu.
Pumppuna on tuollainen “vaatimaton” sähköpumppu jossa tuottoa riittävästi tälle koneelle.

Pumpun sähkökulutus 10A

Eli eilen pötkähti pihalle 3 kpl Mitsun evoja numeroinaan 8, 8 ja 9

Evo 9 vaihdettiinn Eibach:n pro kitti jouset.

On melko helpoksi tehty tuo tolppien irroitus. Olisiko syynä tuo melko vankka ralli tausta?

Sitten toiseen evo 8 laitettiin K&N typhoon kitti eli korvattiin alkup ilmanputsari putkineen hiukan paremmalla versiolla.

Kitin mukana tulee melko tarkat asennusohjeet merkistä ja mallista riippumatta. Olisiko syynä tuo amerikkalainen tausta???

Evo 9 tuo kitti penkitettiin tuossa taanoin ja vaikutus oli melko selkeä. Tehoa 14hp lisää ja vääntökin parani yli 30Nm eli melko halpa viritys ainakin tuollaiseen kiinalaiseen turpo koneeseen?!

Tuli aikoinaan väsättyä laskuapu kulmapainojen säätöön. Eli vihreisiin kenttiin syötetään auton kulmapainot niin ohjelma laskee optimi korjauksen painoille. Näitähän löytyy netistä muitakin, mutta laitetaan tämä omakin näkyviin.  http://www.jmkmotorsport.com/kulmapainot.php

Eli konepellin vääntäminen alkoi keulapalan ja ohjaus pulpetin kiinnittämisellä. Kun kuituosat oli mitoissaan ja kiinnitetty muutamalla niitillä alkoi teippi / pahvi mallin teko varsinaista konepeltiä varten

Ensin teipillä hiukan tukea pahvia varten

Sitten pahvin veistely mittoihin

Pahvista pellin muoto siirrettiin näppärästi alumiiniin ja leikattiin irti

Pellin taivutin paikoillaan oikeaan muotoon. Merkkasin jo pahvimalliin kohdistusmerkit ja aloitin pellin kiinnittämisellä kohdistusmerkkien mukaan paikoilleen. Niittasin peltiä sieltä täältä tarpeen mukaan nokka- ja pulpettipalaan ja taivutin pellin muotoon. Tässä kohtaa 1mm materiaali paksuus auttaa kummasti.

Miinuksena voidaan todeta muutama ylimääräinen pop niitti reikä pellissä, nekin tosin saa koritinalla umpeen joskus kun pelti menee maalaukseen. Nyt kun pelti on taitettu muotoonsa pitää alumiinille antaa hieman lämpöä että taipeet saa jäämään. Ajatuksena on vielä lykätä pellin ympäri pieni jäykiste sikkikoneella.

Ilmanputsarille tuli tehtyä reikä peltiin. Hiukan tuli mokattua ja annettua toiselle puolelle liikaa lämpöä, pelti veteli parit painaumat, mutta koitetaan saada ne oikeemaan vielä. Jos ei onnistu niin tehdään uusi pelti.

Painaumat näkyy ilmanputsarin takana. Tuo aukko vielä edes auttoi painaumia, tuo 1mm pelti on kuitenkin melko lerppua.

Ei kurkkaa GSXR:n kone paljoaa alkuperäisellä putsarilla konehuoneesta. No kiitos kuuluu kuivasumpulle jonka ansiosta koneen korkeus tippuu alkuperäisestä yli 10cm

No niin löytyi omatkin käyttäjä tunnukset sivuille. Eilen pellitys eteni kylkiin.

Samalla tuli kuvattua auto kohtisuoraan teipparia varten.

Tarkkasilmäisimmät varmaan huomaavat että taaimaiset pellit on vielä liian korkeat. Helmat katkaistaan kun pellit irroitetaan maalausta ja teippausta varten. Nyt on tarkoitus saada vain kaikki pellit tehtyä ja missäs ne sen paremmin säilyy ehjänä kuin auton kyljessä.

Kyllä huomaa että taka akselilta puuttuu tältä puolen levitys pala. On tuo rengas niin ruman näköinen tuolla lokasuojan sisällä. No kun levityspala on paikoillaan, tulee rengas lähes lokasuojan reunalle.