Ameriikan matkalta toin mukanani hiukan polttoainepuolen roinaa.

Muutoin autossa pitäisi olla toimivat jarrut, eli kaikki linjat vedelty teräspunosletkuilla. Bensa tankki no. 1 sai eilen hylkytuomion ja nyt pitäisi tehdä tankki mallia no.2 Samoin kävi kerääjä säiliölle. Pakki tilanne on edelleen auki. Odottelen vastauksia eri valmistajilta jos kuitenkin päädyn tehdastekoiseen pakki laatikkoon. Perä on kasassa, eli periaatteessa autosta puuttuu sähköt, jotka estävät ekat savut ja testit.

No niin pitkästä aikaa pikku päivityksiä tännekkin. Eli viimeisimpiä hankintoja on Intercomp:n kulmapaino vaa’at. Vaakojen tarkkuus on 500 grammaa ja ne on tarkoitettu autoille max. 2800kg Tiedot saa siirrettyä suoraan läppärille mini usb liittimen kautta.
Perusasetuksia löytyy useita, aina rallista rata- ja ovaali ajoon.
Setti on vuokrattavissa 20€ / viikonloppu pe – ma (sis. alv) + rahdit tai sitten joskus ratavarikoilla sopimuksen mukaan.

Viimeinen viikko on mennyt melkolailla fiilistellen alkuaikojen palkkatöitä, eli lasikuitu hommissa
Uretaani penkit saivat päälleen kuitua, samalla tuli kaverille tehtyä parit Lancia Deltan etulokasuojat ja Locostiin tuli tehtyä yksi etulokasuoja jota pitäisi nyt ruveta muuttelemaan hiukan omaa käyttöä ajatellen paremmaksi ja tehdä muotti siitä sitten.
Kuitujen kuivumisten välissä on tietysti saatu muitakin asioita eteenpäin. Esim. öljysäiliö on valmis ja paikoillaan vain kaatoventtiili puuttuu.

Kuitu työmaa…

Eli kun muihin kohtiin odotellaan osia ja inspiraatiota, aloittelin eilen pakosarjan versio 2 valmistamisen.
Kuten aiemmin mainitsin, toisesta pakosarjasta tulee mallia 4-2-1
Homma alkoi lähtöpalojen tekemisellä.

Laipat on pyörivää mallia joka taas helpottaa asennusta

Ei mikään kukkanen, mutta toimiva… toivottavasti.

Lähtöpalat paikoillaan, tuosta pitäisi taas alkaa vääntämään.

Pakosarja on mitoitettu koneen speksien mukaisesti. Ensiöputkien pituudeksi tulee 400mm

Pari ekaa putkea vedetty ensimmäiselle kollektorille asti.

Ensimmäinen versio putkistosta valmistui tuossa viimeviikolla.
Pakosarja on mallia 4-1 ja mitoitettu koneen speksien mukaisesti. Itse putki on myös mitoitettu koneen speksien mukaisesti. Vaimentaja on tonnisesta pärrästä oleva Micron. Kaikki on kasattu laipoilla jotta voidaan helpolla koittaa erinlaisia kokonaisuuksia. Jossain vaiheessa on tarkoitus tehdä 4-2-1 pakosarja ja hommata muutama erinlainen vaimentaja.

Huonolaatuinen kännyllä otettu kuva.

Tänään tuli seurattua Rantarallia ja samalla väännettyä pakosarjaa versio no.1 autoon.
Ajattelin tehdä ensimmäisen version pakosarjasta 4-1 version minkä pitäisi teoriassa antaa suurin teho koneesta ulos. Mitoitus perustuu pakosarjan laskenta kaavoihin joita löytyy mm. alan kirjallisuudesta.
Eka versio tulee olemaan täys rosteri sarja. Jo kauan sitten tehdyt alkuputket katkoin ensin samoihin mittoihin.
Sen jälkeen alkoi putkien sovittelu mutkien kera keulimmaisesta sylinteristä.

Pikku hiljaa kaikki putket haki paikkaansa ensimmäisen putken toimiessa kollektorin alkupään mittaputkena

Rungon vinotuki tuli kierretyä molemmin puolin, mahtaako pakosarjaa saada irti koneesta ilman katkomista?

Ahtaalta näyttää?

Pakosarja kollektorin päästä. Kai sen irti saa? Ei kun hitsaamaan.

Melkein kaikki saumat sai sulatella tigillä

Ensiöputket hitsattuna, seuraavaksi kollektorin etulaippa.

Kollektorin etulaippa hefteissä.

Kollektorin etulaippa heftattuna paikoilleen. Laippa hitsataan ainoastaan sisäpuolelta.

Kollektorin laippa paikoillaan, mahtaako pakosarjaa saada enää irti?
Lähti se sentään irti ilman rälläkkää Muuten sarjasta tuli ihan kelvollinen, mutta mitoitin ensimmäiset putket turhan lähelle runkoa, nyt kollektoriin joutuu tekemään pienen painauman runkoa varten. No koitetaan versio 2 ja siitä eteenpäin mitoittaa niin että ei osuisi näin lähelle runkoa. Nyt pitää miettiä vielä pinnoitukset, tuleeko nauhaa vai lähetänkö oikein pinnoitukseen? Nähtäväksi jää…
Seuraavaksi kollektorin kasaaminen loppuun ja loppu putken teko.
Tarkoitus olisi tehdä muutama erinlainen pakosarja ja koittaa niiden vaikutuksia sitten koneen käyttäytymiseen.

Pakosarja ja kollektori valmiina. Vielä laippa toisioputken lähtöön ja sitten loppuputken teko.

Tuli vihdoin hommattua kunnon vanha venäläinen sorvi.

Kuten huomaa, sorvi on melko tuore vasta 53 vuotta vanha.

Hiukan vasaralakkaa päälle ja vanhakin nuortuu
Ihan toimiva kapistus tuntuu olevan, pakka pitänee uusia, se rupeaa olemaan elinkaarensa päässä, muutoin esim. johteet on hiottu muutamia vuosia sitten.

Eli viimeviikolla tuli tehtyä penkkien raaka valut uretaanista ja nyt niitä on hiljalleen jalostettu lopulliseen muotoon.

Kuskin penkkiä tuli jatkettua hiukan pullo uretaanilla ja siihen muotoiltiin myös niska tuki.

Kuskin penkki paikoillaan. Enää pikku hionnat ja kuitua päälle.

Hanttarin penkki saa saman käsittelyn

Eli pullo uretaanista lisää tavaraa joka muotoillaan taas mukavaksi istua ja samalla selkänojaan tehdään niskatuki.

Kunha nuo molemmat saavat lopulliset muodot, niin päälle tulee kauttaaltaan 1 kerros 300g/m2 lasikuitua. Lisäksi tuo penkkien yläosa jossa on niskatuki vahvistetaan suunatuilla rowing kuiduilla. Eli tällöin penkeissä pitäisi yhdistyä paikalle tehdyn penkin idea olla osa runkoa ja tehtaan penkin tuoma niskatuki.

Huomasin tuossa että auto rupeaa olemaan siinä vaiheessa että pitää saada kuskin penkki, että taas pääsee etenemään muiden asioiden kanssa. Alkuunhan minulla oli kunnianhimoinen tavoite asentaa autoon FIA hyväksytty tehdas penkki, mutta kun taas ilmeisesti rakentamisen aikana oli enemmän intoa kuin älyä, oli lopputuloksena täysin kirjan mittojen mukainen auto, johon siis ei helpolla löydä siihen mahtuvaa penkkiä.
No innostus runko muutoksiin oli sen verran pieni, että päätin tehdä valtavirran mukaisen uretaani / lasikuitu penkin. Homma alkoi 2 komponentti uretaanin ostolla jota otin 3+3kg jonka pitäisi riittää kerralla kahteen penkkiin.
Kuskin penkkiin teippasin autoon 240 litran leveän jätesäkin etureunastaan sopivaan kohtaan ja sitten sekoiteltiin uretaania n. 1,2 kg

Ensin teippailtiin hiukan peltiä tueksi penkille.

Pyysin varoiksi kaverin apuun tähän penkki savottaan, mutta näin jälkeen mietittynä, olisi hommasta selvinnyt tarpeen vaatiessa ihan yksinkin.

Uretaani sekoitettiin vispilällä 10 litran ämpärissä

Uretaanit kaadettiin säkkiin, ukko autoon ja mutoilemaan painollaan istuinta mukavaksi. Nyt tuli sekä kuskin että hanttarin penkistä molemmista oman selän / perseen mutoiset, että pitäisi muidenkin mahtua istumaan.

Tyytyväinen omistaja istuu lämpötuolissa

Kuskin penkkiin tuli jossain vaiheessa pikku reikä ja paita liimautui uretaanilla penkkiin, no onneksi tuo on melko helppoa putsata pois vielä vaatteista.

Kuskin penkki vielä säkissä

Hantin penkki tehtiin niin ohueksi kuin mahdollista jotta autoon jäisi mahdollisimman hyvä jalkatila. Tankkihan tulee hantin jalkatilaan aivan eteen.

Hantin penkki säkissä

Kahteen penkkiin meni n. 2+2kg tavaraa eli uretaania jäi vielä vaikka yhteen penkkiin. Kumpikin penkki jäi ehjäksi, eli mistään kohtaa säkki ei taittunut niin pahasti että muovi olisi katkaissut uretaania, mikä tapahtuu todella helposti. Toisaalta valitsemani 240litran leveä säkki olisi saanut olla 10-15cm pitempi, sillä molempiin penkkeihin pitää tehdä hiukan jatkoa ihan oman mukavuuden vuoksi.

Kuskin penkki ilman säkkiä.

Koko hommaan, eli kahteen penkkiin meni aikaa reilu tunti siivouksineen päivineen. Seuraavaksi pitää jatkaa penkkien selkä osia hiukan leikellä kaikki lopulliseen muotoon ja vedellä lasikuitua päälle.
Kuidutetut penkit oli ajatuksena vielä “pehmustaa” 5mm solumuovilla ja päällystää jollain kankaalla.
Suur kiitokset Lek Mek LTD:n edustukselle ja avulle tallissa. Vielä molemmat veneerakentajat osasi käyttää näitä myrkkyjä

Taas kun lehti rupeaa puussa kellastumaan on aika jatkaa projektia. Kauan työn alla ollut kardaani sai vihdoin luvan tulla astetta valmiimmaksi.

Vanha vinoon mennyt viritys katkottiin sorvissa oikeista paikoista.

Myös vetolaippaa lyhennettiin, että saatiin kytkimen sylinteri mahtumaan paremmin.

Prätkäkoneisessa on melko pitkä kardaani. Pitänee tasapainottaa hyvin ettei tule ylimääräisiä tutinoita.

Kardaani paikalla. Vielä pitää tehdä tukilaakerille kiinnikkeet ja kardaanin katkeamissuojat.

Toiseen niveleen tuli melko jyrkkä kulma, pitää seurata miten ristikko tulee kestämään. Toivottavasti ei tarvisi enää muutella.